Патнички коњи

Модернизацијата на поштенската служба започна со фактот дека амбасадорите се преселија од коњите во количките во колиските управувани од Кучер, а патниците честопати седеа до него. Италијанскиот благородник од Бергамо Франческо де Таксис беше првиот што се помири со одредена такса за превоз на лица на поштенски екипи. Овој значаен настан доведе до појава на долги и меѓународни патни патеки. Прво, во едноставни коли и вимоти, тогаш во caters и dilegeans, tarantas и летови, во удобни екипи и краба, погодни столици и тули, каравани на патници од градот во градот, од земјата до земјата.

Возила за превоз на патници за долги растојанија успеале да возат. Тоа беше исклучително сложена и одговорна окупација, бидејќи во рацете на Хаучер имаше животи на луѓе. Кучер требаше да има сила без преседан, бидејќи тој беше потребен неколку часа без да се потпира на седење со нејзините раце се протегаше, додека товарот на секој од нив достигна 25 кг. Важен квалитет на Кучер исто така беше внимание и меѓусебно разбирање со коњите кои помогнаа да се избегнат опасни ситуации. Ако коњот одеднаш се тркала со превоз или екипаж, тогаш пакетата има специјални уреди кои им дадоа можност да ги притиснат коњите. Ако коњите биле искористени со Zugom (од пет до десет коњи), тогаш Кучер мораше внимателно да ја следи подножјето на коњите, така што тие не се остри и не збунети едни со други. Талентирани, искусни машини и куфера беа високо ценети и уживаа голема почит во општеството на многу земји. Често, тие беа ослободени од нивната напорна работа од даноци и воена служба.

Патнички коњи не ја изгубиле својата вредност и сè уште играле важна улога во превозот на луѓе дури и со доаѓањето на првите железници. Морам да кажам дека оригиналната железница во Англија, Германија и Франција беа шини и автомобили кои се протегаа со моќни, тврди жетвари. Овој пат беше наречен коњи или коњ. Овој систем на движење постоеше долго време, и само со доаѓањето на пареа мотори патнички коњи престана да се користи како оптоварување сила.